ヘルメットとグローブ購入

9日には三重・鈴鹿サーキットで、

Porsche Japan 主催のPorsche driving Experience(PDE)がある。

20年近く前、知人の紹介で国内B級ライセンスを取得、

その後、公式ジムカーナに出場して国内A級ライセンスを得た。

当時の愛車は復活したスカイラインGT-R（BNR32）だった。

ショップに持ち込み、ブレーキパッド（ENDLESS）やフルード(DOT5)、

ダンパー(Bilstein)などの足回りを強化するとともに、

エンジンパワー向上を図った。

車をチューニングする際の順番を勘違いしているドライバーもいる。

手軽にエンジンパワーを稼ぐ手段を優先する人。

これは危険極まりない。

車を止める、曲げる。

ここが一番大切だ。

ブレーキやタイヤ、ホイールを中心とした足回り強化の後、

エンジンパワーUPに入るのが常道だろう。

私は「Mine's」のROM交換で燃調マップを書き換え、

「HKS」のEVCでターボのブーストを

ノーマルの0.8barからスクランブルモードで1.5barまで

高める方法を選んだ。

この程度のライトチューンなら、燃料増量までの必要はなかった。

それでも450馬力は優に稼げるので、

重いGT-Rの車体をもってしても、

直線では320km/hのメーター読みながら280km/hは確実に出る。

それ以上は空力抵抗に負けて出ない。

シャシーダイナモの値から換算すれば、

300km/hに達するかもしれない。

久し振りのサーキットである。

PDEの鈴鹿国際レーシングコース走行には、

ヘルメット、グローブ、長袖、長ズボンでないと参加できない。

以前持っていた用具は引越しの度になくしてしまっていた。

新たに買い求めようとしたが、グローブはともかく、

ヘルメットを置いているショップを見つけるのに一苦労した。

2輪用は結構あるのである。しかし、4輪用の取扱店が少ない。

フルフェース型は2輪と4輪では窓の形状が違う。

2輪用のヘルメットでの4輪走行を禁じているサーキットもある。

神戸市東灘区の「スーパーオートバックス SAサンシャインKOBE」で

SNELL 規格に準拠した「Arai」のヘルメット（GP-5S）と、

グローブは「ARD」を選んだ＝写真。

鈴鹿への準備は整った。

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